扎根中國40年，上汽大眾見證中國汽車產(chǎn)業(yè)興起與變革

作為第一家在中國成立的合資跨國汽車企業(yè)，上汽大眾扎根中國40年，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)，為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量的同時(shí)，也成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。

歷史的車輪滾滾向前，時(shí)代的腳步永不停歇。如今的上汽大眾在國內(nèi)已經(jīng)擁有6大生產(chǎn)基地、8座整車工廠、1個(gè)技術(shù)中心，加上遍布全國的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、近3萬名的員工，可謂是名副其實(shí)的汽車大廠。

回顧四十年走過的風(fēng)風(fēng)雨雨，上汽大眾的發(fā)展歷程更像是中國轎車工業(yè)發(fā)展的軌跡和縮影，是中國改革開放的生動(dòng)實(shí)踐和成果。

│一輛桑塔納，拉開中德合作序幕

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，這一句廣告語在當(dāng)年可謂家喻戶曉。在上汽大眾的歷史中，桑塔納這個(gè)名字無論如何都不能被忽略。

20世紀(jì)70年代，由于自身技術(shù)薄弱，更沒有生產(chǎn)流水線，中國生產(chǎn)轎車的方式只能靠敲敲打打，國產(chǎn)化的轎車數(shù)量屈指可數(shù)，基本全靠進(jìn)口。

隨著改革開放的逐步推進(jìn)，懷抱發(fā)展汽車強(qiáng)國的心愿，1978年10月，中國機(jī)械代表團(tuán)訪歐，與時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)斯密特開始洽談合資建設(shè)轎車企業(yè)事宜，開啟了中德合作的序幕。

至此，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)６年的合作造車談判與審核拉開了序幕，最終中德雙方于1984年10月在北京人民大會(huì)堂簽訂合營(yíng)合同，上海大眾汽車有限公司（現(xiàn)更名“上汽大眾”）正式成立。

正是中德雙方這次順應(yīng)歷史潮流的正確選擇，讓中國轎車產(chǎn)業(yè)的全新支點(diǎn)樹立起來，并在此后的歲月里屹立不倒。

不夸張地說，在“桑塔納共同體”的推進(jìn)之下，“中國人學(xué)會(huì)了造車”，一批又一批的技術(shù)人才涌現(xiàn)，支撐起中國汽車工業(yè)的大局，這才是中國汽車工業(yè)騰飛的本元。

作為中國第一款合資的轎車，桑塔納不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更是一段歷史的記憶和時(shí)代的符號(hào)，從第一輛CKD桑塔納轎車組裝成功，再到桑塔納國產(chǎn)化率從2.7%上升至90%以上。

一系列的歷史進(jìn)程讓桑塔納成為一代國民神車，更帶動(dòng)了中國汽車市場(chǎng)整車和零部件企業(yè)的技術(shù)改造，提高了上海汽車工業(yè)整體裝備水平。

中國車市四十年風(fēng)雨，桑塔納成為一個(gè)時(shí)代的縮影，桑塔納的出現(xiàn)，打開了合資新局面，帶動(dòng)了國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)和制造實(shí)力提升，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展打下深厚基礎(chǔ)。

作為中德合作的橋梁、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的先頭兵，上汽大眾將先進(jìn)的制造技術(shù)與完善的質(zhì)量管理體系引入了國內(nèi)，中國汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局由此展開。 

│擁抱新四化，順應(yīng)電氣化潮流

時(shí)過境遷，如果說改革開放讓上汽大眾主動(dòng)走向市場(chǎng)，打開國內(nèi)合資企業(yè)新局面。如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)新進(jìn)程持續(xù)加速，成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國成功加入WTO，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”進(jìn)程持續(xù)加速，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷著巨大的變革。

作為中國汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，上汽大眾在合資品牌里率先完成了“大象轉(zhuǎn)身”，并加緊向電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域邁進(jìn)，用積極轉(zhuǎn)型來融入市場(chǎng)，順應(yīng)時(shí)代潮流發(fā)展。

面對(duì)私家車市場(chǎng)的不斷沖擊，以及更多跨國車企搶灘中國市場(chǎng)，上汽大眾通過加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，開啟戰(zhàn)略調(diào)整。

對(duì)此，上汽大眾在保障品質(zhì)的同時(shí)，不斷提升自主研發(fā)能力，打造國家級(jí)技術(shù)中心，此外還及時(shí)調(diào)整“以產(chǎn)定銷”模式，迅速擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。值得一提的是，上汽大眾不斷擴(kuò)建一流生產(chǎn)基地，建立現(xiàn)代化的汽車制造工廠。

2019年，總投資170億元的上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成。新工廠采用大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)，被譽(yù)為大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)的“智慧標(biāo)桿工廠”，成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化綠色工廠、智能工廠。

基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，模塊化設(shè)計(jì)不僅有利于規(guī)?；a(chǎn)，還兼具低成本、低能耗的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還擁有跨級(jí)的空間配置，電池續(xù)航能力也更強(qiáng)勁。

上汽大眾ID。家族系列車型從這座工廠走出，新產(chǎn)品在繼承德系高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，為中國消費(fèi)者提供更智能的視覺、交互、駕控感受，ID。家族的上市也拉開了上汽大眾智能純電新時(shí)代的序幕，三款車型上市兩年內(nèi)累計(jì)銷量突破12萬輛。

隨著消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可度提升，上汽大眾正圍繞“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略加緊布局新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，積極推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，涉獵汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

面對(duì)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)。

上汽大眾在提升數(shù)字化程度、構(gòu)建移動(dòng)在線服務(wù)生態(tài)體系的同時(shí)，與經(jīng)銷商聯(lián)手打造虛實(shí)相融的用戶消費(fèi)體驗(yàn)計(jì)劃，通過構(gòu)建多層次渠道升級(jí)體系，完善品牌的新零售情景運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，為用戶提供線上線下全流程的高品質(zhì)體驗(yàn)。

另外，ID。系列上市后，上汽大眾還逐步打造集品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品展示、集客銷售等功能于一體的ID。Store城市展廳，構(gòu)建全新網(wǎng)絡(luò)渠道生態(tài)，為品牌帶來全新的營(yíng)銷觸點(diǎn)。

此外，不同于造車新勢(shì)力企業(yè)將汽車打造成“科技產(chǎn)品”的路線，上汽大眾更注重汽車產(chǎn)品本身。在它看來，產(chǎn)品的本質(zhì)是服務(wù)于用戶，更高的科技是為了提升汽車的操控性、安全性和舒適性。 

│總結(jié)

從最初的桑塔納，到如今誕生于MEB平臺(tái)的純電系列ID。家族，上汽大眾一直都在積極研發(fā)新產(chǎn)品，在燃油車領(lǐng)域和新能源車領(lǐng)域都取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

2023年1月18日，上汽大眾第2600萬輛汽車駛下生產(chǎn)線，同時(shí)也成為中國首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2600萬的乘用車企業(yè)。

歷經(jīng)40年的風(fēng)雨兼程，上汽大眾從最開始的一個(gè)品牌、一輛車，到現(xiàn)在生產(chǎn)并銷售大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達(dá)品牌共30多個(gè)產(chǎn)品，車型覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、SUV、MPV等不同細(xì)分市場(chǎng)，在中國汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

縱觀上汽大眾的發(fā)展史，穩(wěn)步前進(jìn)的態(tài)度和清晰的戰(zhàn)略布局，助力其成為國內(nèi)汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者，相信未來上汽大眾還將繼續(xù)與中國汽車產(chǎn)業(yè)共成長(zhǎng)，讓我們共同期待上汽大眾的下一個(gè)40年。

稿件來源：上汽大眾